Parece que nuestra batería ha entrado en fase terminal y ya toca una renovación. Lo hemos notado vigilando el voltaje y el estado de la carga con el monitor de batería y en unos fallos raros al encender la motocicleta.
Vamos a probar una batería de litio LiFePO4 de 420 CCA de arranque.
Las ventajas del litio sobre el gel o plomo, es que aguanta más tiempo la carga sin usar y se recargan mucho más rápido, permite que en tan solo 6 minutos la batería recargue al 90%. Ideal para hacer trayectos cortos sin preocupaciones.
Además podemos dejar la moto sin usar mucho tiempo sin miedo a llegar y encontrarla sin batería, aunque por precaución es mejor tener instalado un voltímetro o un monitor de batería BM6
Pesa como 4 veces menos que una de ácido plomo o gel.
Tiene más ciclos de carga, 2000 frente a 500 de las de ácido plomo.
Vamos a usar una HJTX20HQ-FP, la parte cigüeñales de Foro Harley. 7Ah, 420 CCA y 1.4 kg de peso. Como extra lleva 4 bornes con lo que se puede instalar en muchos modelos de motocicleta sin problema.
Las medidas son casi iguales que las de serie pero es un poco más baja. No hay problema ya que viene con unas alzas.
Como el Exin Castillos. Se encajan en la batería y quedará a la altura deseada. El espacio de debajo de la batería nos irá bien para crear una guantera de cortesía y poder meter el cable del tender o cualquier herramienta necesaria.
Nos dicen en una nota el tiempo que lleva sin cargar almacenada.
Así que por precaución la medimos antes de montar.
13.31v, más que la que llevamos instalada y cargando toda la noche.
Pinta muy bien, desde la caja. Además la pedimos y en dos días nos ha llegado.
Última lectura del BM6 antes de desmontar la batería. 92% y 12.80 pero estuve de ruta toda la mañana.
Para el montaje, necesitamos una llave de 10mm y un destornillador de estrella. Acordaos de seguir el procedimiento para sacar el maxifusible y que no salte la alarma. Importante el mando de proximidad.
Desmontamos tapas, y el asiento para trabajar cómodo.
Sacamos los bornes, el tender y el BM6, la batería, que pesa como un muerto, y procedemos a comprobar con las alzas, cuántas necesitamos
Con una nos basta y queda a la altura ideal.
La diferencia de tamaño y peso, son notables.
Sacamos los bornes, el tender y el BM6, la batería, que pesa como un muerto, y procedemos a comprobar con las alzas, cuántas necesitamos
Las alzas crean un espacio justo debajo de la batería.
Una vez presentado, procedemos a poner las tuercas en los bornes y a apretar bien. No queremos fallos de bornes. El par de apriete es de 6,8 8,1 N.m
Ya lo tenemos todo listo. Ahora comprobamos el voltaje con la aplicación del BM6.
99% después de dos meses invernando. Increible, però cierto.
Parece todo correcto. Procedemos a arrancar inmortalizando el momento con un vídeo.
Una maravilla, ahora solo queda poner las tapas y guardar bien el cable del tender, debajo de la batería. Parece que no vamos a necesitar cargar la batería de litio en mucho tiempo.
Poner las tapas y el asiento y hacer una prueba dinámica.
La batería está garantizada y si falla nos la van a cambiar en otro par de días, pero ya la probamos en la Softail Breakout de Pedro y ya lleva más de un año montada sin problema.
Otra para reciclar. Las Harley gasta más batería que un Tesla.
Esperamos que os sirva para decir entre una batería de gel, ácido o una de litio.
Equipo Coogui Factory