Tras 6000 km y antes de emprender un viaje a Normandía de 3000km, toca ver cómo cambiar el aceite a una Dyna. Ya hicimos cambio de aceite de Softail y de Sportster.
Lo cambiamos porque ya es verano y es mejor usar aceite nuevo antes de las calores y por qué cumpliría los 8000 km antes de volver del viaje. En este caso usaremos un semisintético que aguante mejor la temperatura y lo usaremos de transición hacia un sintético en el próximo cambio. La motocicleta ha usado mineral de Harley desde que salió de la línea de montaje
Herramientas y materiales
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Aceite semisintético V Twin.
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Una llave de vaso de ⅝
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Una carraca de 3/8
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Una llave de filtro
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Una carraca de ¼
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Un alargador de ½
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Una junta teórica de 10mm
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Teflón líquido o en cinta
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Trapos
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Llave Allen de 5/16
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Embudos varios
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Un clavo
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Un martillo
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Un cartón o plástico
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Un recipiente para recoger el aceite usado.
Primero encendemos el motor durante 5 minutos para que el aceite se remueve y arrastre todos los pasos.
Paramos el motor y abrimos el depósito para que entre aire y pueda salir bien el aceite viejo por el orificio de drenaje.
Buscamos el tornillo de drenaje en la parte baja del motor, parte izquierda. No confundir con el drenaje del aceite de la primaria.
Ponemos el recipiente de recogida debajo del tornillo y con el vaso de ⅝ y la carraca, lo aflojamos. Se puede usar un alargador.
Aflojamos con la carraca y lo acabamos de sacar con la mano.
Miramos que no haya mucha férricha en el tapón imantado.
Lo limpiamos bien y reservamos para volver a montar. Aprovechamos y le ponemos la junta tórica nueva y el teflón.
Dejamos que salga todo el aceite y cuando ya no gotee, le añadimos un poco del nuevo aceite para que quede menos residuos aceite mineral.
Esto no es necesario normalmente, pero al cambiar de mineral a semisintético, no está de más. Dejamos que caiga todo y no gotee.
Cuando deje de caer aceite del todo, ponemos el tapón con la mano. Se tiene que usar una junta tórica de 10mm y teflón, para evitar pérdidas. Una vez apretado con la mano, se le da un último apriete con la llave de vaso y la carraca.
Una vez apretado en su par correcto, si no tienes llave dinamométrica, con la llave de carraca pero sin pasarse, pasamos a sacar el filtro.
Ponemos el embudo y con el clavo le hacemos un orificio para que se vacíe el aceite del filtro. También se puede hacer sin hacer agujero.
Ponemos la llave de filtro y con la carraca de ½ aflojamos el filtro.
Limpiamos bien todo con un trapo o papel secante.
Suele caer un poco, es normal. Con un poco de limpieza, arreglado.
Rellenamos el filtro con aceite nuevo y esperamos que lo absorba.
Lo llenamos a tope y en unos minutos irá bajando el nivel, conforme se empape el elemento filtrante.
Lo volvemos a rellenar y untamos bien la junta con aceite. Ya lo podemos montar, con la mano.
Le damos un ligero apriete con la llave y limpiamos bien.
Toca rellenar el aceite del motor.
Vamos añadiendo poco a poco y mirando el nivel. Cuando esté más o menos a mitad de la varilla, tapamos y arrancamos el motor durante 5 minutos.
Rellenamos hasta un poco antes del nivel máximo y damos una vuelta de prueba.
Rellenamos hasta el máximo y ya lo tendríamos.
Es normal que caiga alguna gota del chasis. Volvemos a limpiar bien.
Si nos pasamos, con una jeringuilla y una goma, sacamos el exceso de aceite. No es bueno llevar el nivel por encima del máximo.
Tras la vuelta de prueba, le sacamos un poco. 15cc. Era la diferencia entre estar al máximo y un poco por encima.
Ahora limpiamos el filtro de aire. Muy importante, la revisión no sería completa y podría dar consumos altos o crear mucha carbonilla en las cámaras de combustión.
Aflojar la tapa con la llave Allen.
Está muy limpio pues cambiamos el filtro de aire hace poco, por uno de alto rendimiento.
Con un trapo limpiamos bien la carcasa y los tubos de los respiraderos. Si estuviera muy sucio, lo limpiamos con el kit de limpieza y aprovechamos para limpiar la válvula IAC con líquido de frenos.
Cerramos y limpiamos todo bien para no dejar huellas.
Volvemos a arrancar la moto y revisamos el nivel por última vez
Durante la semana, miraremos el nivel después de una buena ruta y le haremos el nivel correcto, sacando o añadiendo el aceite necesario.
El aceite usado, lo recogemos en una lata y lo llevamos al punto Verde para reciclar.
Esperamos que os sirva de ayuda.
Equipo Coogui Factor
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