Las motocicletas Harley Big Twin usan tres tipos de aceite diferenciados para motor, primaria y transmisión.
Hoy veremos, cómo cambiar el aceite de transmisión de una Harley Davidson.
Vamos a necesitar
Una llave de ⅝
Una llave Allen de ⅜
Un L de aceite de transmisión para Harley
Una junta tórica para el tapón de drenaje
Una junta tórica para la tapa del cambio
Teflón
Un recipiente para recoger el aceite usado
Un embudo
Limpia frenos
Algún trapo para limpiar.
Cerveza
Lo primero que hay que tener en cuenta es que el aceite no esté reposado y a poder ser quitar el maxi fusible. Mejor dar una vuelta corta y que se remueva y caliente para que fluya mejor y al salir arrastre toda la suciedad. Ponemos algún cartón o plástico para recoger las gotas de aceite y no manchar el suelo del taller.
La operación se hace sobre un elevador con la moto recta, pero también se puede hacer inclinada sobre la pata de cabra.
Buscamos el tornillo de drenaje, pero antes de aflojarlo, sacamos el tapón de llenado para estar seguros de que lo podemos sacar para llenar de aceite nuevo.
Usaremos una llave Allen de ⅜ buscando una posición que no pueda romper nada. Cuidado con la unidad ABS.
Aflojamos y aprovechamos para mirar el nivel que tenemos.
Hay dos triángulos y se tienen que ver llenos de aceite. En este caso se ve negro, que era como estaba el aceite. Más negro que el carbón de los reyes magos.
Ahora a ver por abajo donde está el tornillo de drenaje.
Se puede aflojar con una llave Allen o un vaso de ⅝.
Aflojamos un poco hasta que lo podamos soltar con los dedos y ponemos la bandeja de recogida de aceite sucio.
Mientras cae, miramos como está el tapón. Verificamos que no tenga mucha ferricha en el imán.
No tiene casi nada, buena señal. Si hubiera mucha o trozos de metal… problemas.
Sacamos la junta tórica y limpiamos los hilos de la rosca de teflón y demás mugre.
A mí me gusta darle con limpia frenos.
Queda perfecto. Ahora le ponemos una junta nueva y unas vueltas de teflón. Si es líquido, mejor.
Ya lo tenemos preparado para cerrar. Pero primero hay que acabar de vaciarlo. Cómo lo hemos hecho sin elevador, hay que poner la moto recta para que caiga todo el aceite.
Nos montamos y la ponemos recta un rato, ojo que al poner la moto recta, el aceite no caiga al suelo.Después a poner el tapón.
El aceite salió negro, demasiado negro para los kilómetros que debería tener.
Las juntas tóricas, las compré en ferretería, un paquete 0.69€. la del nivel, no la cambié, estaba perfecta.
Todo bien limpio con limpia frenos.
Ponemos el tapón, con los dedos, que rosque bien y sin forzar la rosca.
Cuando ya no podamos con los dedos, pasamos a la carraca.
Apretamos bien, pero sin forzar. En el manual dice los Newton de fuerza, 19 25.5 Nm. Pero con la mano ya se hace bien.
Con un embudo que encaje bien, le metemos el aceite de transmisión. Cabe en este modelo 1L. Consulta tu modelo. El aceite puede ser de varios tipos. Nosotros elegimos 85W-140 de BelRay.
Llenamos poco a poco o se desbordará el embudo.
Cuando lo hayamos volcado todo miramos el nivel. Con la moto en la pata de cabra y rascando la varilla hasta el tope.
Parece otra cosa, barilla bien limpia y aceite de color rojo.
Aunque parezca que el nivel está alto, es por qué no se ha movido por el interior de la caja y ha caído todo al carrer.
Cuando ruede, se repartirá y bajará al nivel exacto.
Volvemos a roscar la varilla y apretamos lo justo para que no se afloje. Luego de unas rodadas, lo volveremos a comprobar.
Aprovechamos para reapretar todos los tornillos de drenaje, tienden a aflojarse con las dilataciones y vibraciones.
Ya solo nos queda recoger herramientas, limpiar las manchas de aceite y dar una vuelta de prueba para ver qué va bien.
Si no cambia bien o hay dificultad en encontrar el neutral, podría ser por nivel alto o bajo.
Damos una buena vuelta y parece que va todo más fino. Hasta se ha ablandado la maneta de embrague.
Solo queda revisar que no caiga ninguna gota de aceite y a rodar camino a la LVR.
Esperamos que os sirva de ayuda.
Equipo Coogui Factory