Herramientas y materiales necesarios
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Llave fija o vaso ⅝, 11/16, 1/2 y 9/16
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Allen 1/4 y 7/32
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Torx 27
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Junta tórica
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Junta de tapa derbi
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Teflón líquido
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¼ de galón de aceite de primaria
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Elevador
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Bandeja recogida de aceite viejo
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Embudo especial primaria
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WD40
Cada 16.000 km se debe hacer el servicio de la primaria y hoy veremos cómo cambiar el aceite de la primaria de una
Harley Davidson Dyna 2015 y cómo regular el embrague. La misma a la que le cambiamos el aceite motor.
Lo primero es poner la motocicleta recta para poder sacar la tapa de la primaria sin derramar aceite.
Lo podemos hacer con cualquier elevador, unos tacos de madera, apoyando en la pared, o con un ayudante birrero. Lo importante es que esté recta.
Una vez bien fijada para que no se caiga, arrancamos el motor para que el aceite se remueva y caliente. Ayuda a que fluya mejor y arrastre toda la suciedad. Un par de minutos son suficientes. Una vez apagada, recordad sacar el maxifusible para evitar accidentes.
Procedemos a destensar el cable de embrague con la llave fija de ½ y 9/16. Primero quitamos el protector dándole con un poco de WD40 para facilitar que salga bien
Aflojamos y le quitamos tensión al cable.
Ahora tenemos que quitar la tapa derbi de la primaria son 5 tornillos torx 27. Podemos usar una punta con un trinquete o una llave en L.
Se afloja en estrella, primero solo un toque para que rompa el fijador y lo vamos aflojando todo con cuidado de que no se nos caiga la tapa y se dañe.
Un truco es poner los tornillos en la misma posición que los sacamos para poner siempre el mismo tornillo en el mismo agujero. Esto es importante cuando se ha hecho alguna reparación ya que podría tener tornillos de diferentes pasos.
Sacamos la tapa y limpiamos bien todo con un trapito. De paso miramos cómo está la junta y si está muy dañada, se cambia. En este caso no hizo falta.
Aflojamos la tuerca de regulación del embrague llave de 11/16. Si está muy dura, podemos poner una marcha o ayudarnos de la llave Allen.
Con la llave Allen de 7/32 apretamos hasta notar tensión y se afloja ¼ de vuelta.
Ahora aguantando con la llave Allen, apretamos la tuerca con la llave fija, con cuidado de que no se mueva la regulación que pusimos.
Y ya podemos pasar a drenar el aceite de la primaria.
Es el tornillo que está justo debajo y se afloja con una llave de ⅝ y también puedes usar una llave Allen de ¼.
Hay que poner una bandeja de recogida de aceite.
Limpiamos el tornillo de drenaje y aprovechamos para cambiar la junta tórica.
Cuando escurra bien todo el aceite procedemos a poner el tornillo, con cuidado que entre bien. Las primeras vueltas con la mano.
Apretamos a 28.5 Nm, ojo, consulta tu manual para dar el correcto par. Si no tienes dinamométrica, un apretón con la mano hasta que quede duro y un poco más. Recuerda que lleva una junta tórica y teflón líquido.
Colocamos el embudo en la primaria y podemos rellenar el aceite. La cantidad es un litro aproximadamente.
Lo dejamos que escurra bien la botella, sin prisa.
Ahora colocamos la tapa derbi siguiendo el mismo patrón que hicimos al desmontar, en estrella.
Apretamos a 12,2 Nm o con tiento y se le pone un poco de fijatornillos del más suave .
Revisamos que todo esté apretado y no pierda aceite.
Pasamos a regular el cable de embrague dejando unos dos milímetros de juego libre en la maneta.
Ya podemos poner la goma protectora del tensor. Antes, rociarlo bien de WD40 para proteger de la oxidación.
Poner la goma es la parte más difícil ya que cuesta mucho ponerla en su sitio sin romperla. Cuidado al intentar colocarla bien.
Bajamos la moto del elevador, revisamos que no fugue aceite por la tapa derbi, ponemos el maxifusible y ya podemos dar una vuelta de prueba. Si todo va bien nos iremos a hacer unas birras con los colegas y a llevar el aceite viejo y demás a un punto verde para reciclaje. Si la regulación del embrague no nos gusta, podemos jugar con la tensión del cable hasta encontrar una posición más cómoda.
Esperamos que os sirva de ayuda.
Equipo Coogui Factory
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