El amigo Pablo de Foro Harley, nos avisa que tiene un ruido en la primaria de una Sportster, su Forty Eight.
Lo primero que hacemos es comprobar la tensión de la primaria, fuente de la mayoría de ruidos en la primaria.
Parece que está más tensa que el cabo del remolcador del Titanic.
Así que procedemos a darle la tensión adecuada según el manual y a hacer una prueba dinámica con almuerzo.
Después de rodar por la Serra de Collserola un buen rato paramos a almorzar en la Masía Can Sardà, nos ponemos hasta las cejas. De vuelta con la tripa llena, se vuelve a notar algún ruidito raro y decidimos operar. No será hoy, con la tripa tan llena, no nos podemos doblar sin riesgo de tener escapes mayores y menores. Así que hacemos la lista de recambios que vamos a necesitar.
Lista
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Juntas de primaria completa
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1 caja de quintos.
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Herramientas de comprensión de embrague.
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Llaves torx 27.
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Llaves Allen pulgadas.
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Llaves fijas de pulgadas
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Aceite de primaria
Unos días después cuando llega todo el material nos volvemos a juntar para operar.
Procedemos desmontar la palanca de cambio y la tapa de primaria. Primero quitamos el maxi fusible, no es cuestión de perder los dedos por accidente.
Esta operación ya la hemos detallado varias veces en otros tutoriales de cómo cambiar los discos de embrague de una Sportster.
Sacamos la tapa derbi, desmontamos el mecanismo de la rampa de embrague y desmontamos la tapa de primaria. Primero sacamos el aceite y destensamos el tensor de la cadena primaria.
Con un cartón viejo nos fabricamos un cacharro donde ir metiendo los tornillos en el mismo orden que los sacamos para volver a montarlos en el mismo sitio. Muy importante no variar los tornillos de agujero, podría ser que en algún momento se haya reparado alguna rosca y sea de otro paso o longitud.
Sacamos la tapa, no hemos soltado el cable de embrague, y revisamos el patín del tensor. Parece que está con muy poco desgaste y aguantará muchos kilómetros más.
Nos queda soltar el embrague, para ello necesitamos la herramienta de compresión.
Vamos apretando el resorte con cuidado hasta que se pueda liberar la arandela seger, que retiene el conjunto.
Retiramos la tapa del muelle de embrague junto con la herramienta.
Parece que todo está en buen estado y cuando sacamos el aceite no tenía virutas metálicas. Es raro lo del ruido sin ningún daño visual.
Con un imán vamos retirando los discos de ferodo y los de acero, hasta llegar al disco resorte, el de remaches.
Se ve perfecto, sin roces ni desgaste, tanto en los discos como en el de remaches.
Todo parece muy normal y procedemos a revisar holguras raras
Aquí encontramos una holgura muy sospechosa y paralizamos toda la operación para consultar con nuestro taller de confianza.
Harley Speed Shop Barcelona, les enviamos el vídeo a Maracas, no nos parece muy normal y a los 5 minutos ya nos contesta que no tiene que tener casi nada de juego. Probablemente por rodar con la cadena primaria muy tensa a desgastado prematuramente el rodamiento del cubo de embrague y hay que sustituirlo, o al menos desmontar el cubo completo y ver cómo está el rodamiento
Por fin hemos detectado de donde venía el ruidito molesto, o al menos lo parece.
Después de meditar un poco que hacer, decidimos montar todo el conjunto sin cambiar el rodamiento. No disponemos de pistola de impacto en el garaje de Pablo, ni prensa para sacar el rodamiento en caso de que sea necesario.
Pensamos en bajar al Bugui Taller o al garaje de Gordi, pero por kilómetros casi nos da lo mismo ir a Harley Speed Shop y así saludamos a Rafa y nos tomamos unas birras.
Cerramos la tapa primaria, regulamos el embrague y añadimos el aceite.
Probamos que funcione bien el cambio de marcha y embrague, y quedamos con Rafa para acabar el trabajo en las mejores manos.
Además de entretenimiento hemos conseguido diagnosticar nosotros mismos la avería. También la podríamos solucionar al completo, solo necesitamos un par de vasos de la medida adecuada para desmontar el estator y el cubo de embrague, y por supuesto una pistola de impacto o una buena palanca y el recambio de los rodamientos.
El rodamiento de agujas n⁰ 18 podría tener algo de desgaste.
Dejamos la moto en buenas manos y nos vamos a comer unos callos al Bar Vélez Rubio, el mejor final para una mañana de arduo trabajo.
En un par de días nos dirá si hay que sustituir los rodamientos o no es necesario y estará como nueva.
Añadiremos el resultado y alguna foto de la operación.
Mientras tanto vamos viendo otros video donde tampoco aclaran mucho si es normal o no.
Esperamos que os sirva de ayuda
Equipo Coogui Factory.