Antes que nada aquí os dejamos un video a modo resúmen y sin cortes de todo el proceso de cambio. Verás en un simple video el paso a paso de como cambiar las pastillas de freno trasero de una Dyna
Una vez visto el video, comenzamos con la explicación en detalle.
Las pastillas de freno se han de revisar periódicamente y cuando llegan al límite de uso cambiarlas para evitar daños en los discos, hoy veremos cómo cambiar las pastillas de freno trasero de una Harley Davidson Dyna.
Recordar quitar el maxifusible por si acaso, no sea que acabemos con algún dedo de menos.
Herramientas y materiales necesarios.
• Pastillas de freno.
• Grasa cerámica o de cobre.
• Limpiador de frenos en spray.
• Torx 40.
• Vaso de 12 caras de ¼.
• Llave fija de ⅜.
• 1 Llave de carraca.
• 1 Destornillador plano grande.
• Trapos de limpieza.
Abrimos el depósito de líquido para que respire al meter los pistones. Al separar las pinzas, los pistones hacen que regrese el líquido de frenos al depósito y si está cerrado es mucho más difícil. Además tendremos que abrirlo para comprobar el nivel y estado.
Aflojamos los tornillos pasadores de la pinza con la llave torx de 40
Aflojamos también el pasador de 1 ⁄ 4. De momento solo lo aflojamos todo para ver que no está gripado o pasado ningún tornillo como ya nos pasó en la Sportster de Marcos.
Soltamos la presilla de la línea de frenos del basculante, con la llave fija de 3/8.
Si no la soltamos la línea tiene poca longitud para sacar la pinza.
Ahora sacamos la pinza del disco, con cuidado de no doblar ni romper nada, sacando los dos tornillos pasadores.
Rociamos bien con limpiador de frenos para que salga todo el polvo y suciedad, sobre todo los pistones antes de
meterlos hacia dentro.
Con la ayuda de un destornillador y las pastillas viejas, presionamos por en medio de las pastillas para que los pistones retrocedan hasta el final. No meterlos más o se saldrán los sellos y el líquido.
Repasamos la limpieza con líquido de frenos y un trapo.
Ahora sacamos el pasador y quitamos las pastillas viejas, aunque parece que les queda vida, la interior está un poco más gastada que la exterior.
Limpiamos un poco más con cuidado de que no se salga la placa que hace de muelle.
Las pastillas viejas, sobre todo la interior estaban ya al límite. Siempre comprobar el estado de ambas, no fiarse de la exterior que se ve más fácil.
Vamos a montar las nuevas, se nota la diferencia.
Aplicamos grasa en la parte metálica de la pastilla exterior y cambiamos la placa que hace de almohadilla de la interior
Esta pieza no suele venir con las pastillas nuevas, va en la pastilla interior y evita ruidos molestos.
Le ponemos una película fina, no hace falta embadurnar a tope de grasa, la grasa cerámica nos ayudará a mantener las pastillas en su ubicación.
Las pastillas se tienen que meter en su alojamiento, aquí una foto de donde tienen que asentar.
Metemos las pastillas y ponemos el pasador apretando con los dedos y metemos la pinza en el disco, vigilando que la parte trasera de las pastillas entre bien en el alojamiento.
Comprobamos que ambas pastillas estén en su sitio y pasamos a limpiar y engrasar los tornillos que hacen de eje para que la pinza corra ya que es de dos pistones pero de simple efecto.
Limpiamos bien la rosca y engrasamos el pasador por la parte que no tiene rosca. Hacemos igual con el otro pasador.
Ahora montamos los pasadores con cuidado para que entren bien y no estropeen las roscas, primeras vueltas con los dedos.
Apretamos al par correcto según el manual, si no tienes dinamométrica se puede hacer a mano, pero sin pasarse.
Comprobamos que la pinza se mueve bien, pero no está floja, tiene que tener un poco de juego.
Ahora hay que acordarse de sujetar la presilla de la línea con la llave de 3 ⁄ 8, si lo olvidamos, la línea puede deteriorarse al rozar con la rueda.
Tapamos el depósito de líquido verificando el nivel, si hay demasiado, se derramará y es muy corrosivo con la pintura. En caso de que esté muy oscuro podemos aprovechar y cambiarlo.
Bombeamos con el pedal para comprobar que tiene presión y no pierde líquido de frenos por ningún sitio y damos contacto para comprobar que la luz de freno funciona.
Si todo es correcto, podemos probar con la moto en marcha si frena o hace algún ruido raro. Como todo está perfecto, salimos a dar una vuelta de prueba, teniendo en cuenta que durante los primeros kilómetros no frenará bien, necesita un periodo de rodaje para que las pastillas se adapten al disco. Recordar no cambiar todas las pastillas de freno a la vez, mejor hacer las de delante o detrás en días diferentes o podemos tener algún susto durante los primeros kilómetros.
Le damos una buena limpieza y ya tendremos el freno trasero, listo para hacer muchas rutas de aventura este verano.
Aquí os dejamos un video a modo resúmen y sin cortes de todo el proceso de cambio.
Le damos una buena limpieza y ya tendremos el freno trasero, listo para hacer muchas rutas de aventura este verano.
Aquí también os dejamos otro video interesante donde explica las diferencias y tipos de pastillas de frenos. Esperamos que os guste al igual que a nosotros.
Esperamos que os sirva de ayuda. Si tenéis alguna duda, ponlo en los comentarios.
Equipo Coogui Factory
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