Hace unos meses instalamos una palanca de tacón en la Dyna y los mandos de las palancas quedan desparejados. Aunque había varios modelos para elegir lo compramos cromado para que quedara más disimulando con la tapa de primaria. Así que estos días frescos aprovechamos para hacer una instalación de mandos de palanca de cambio punta tacón y revisión de presión de neumáticos.
Un compañero de la LVR se dio cuenta y me regaló unos iguales. Gracias Manel Unoneta
Vamos a necesitar un juego de llaves Allen, y un poco de fijatornillos.
En el taller tenemos un poco de azul y de rojo.
Sacamos el mando con la llave Allen, con cuidado, que debería ir bastante dura por el fijatornillos.
Podemos usar llave Allen fija o vaso, pero que entre bien.
Al final usamos un vaso Allen de pulgadas con carraca. Es más cómodo y se puede hacer la fuerza más controlada.
Ahora comprobamos que la rosca es la misma.
Si vienen de Oriente lejano, igual no son compatibles.
Ha habido suerte y entra bien. Al principio ha costado un poco. En la de tacón, no hay problema pues ya vino del lejano oriente.
Le metemos una gota de fijatornillos azul. También se puede poner el rojo. No es una pieza que se saque habitualmente.
Ahora hacemos la operación a la inversa y apretamos hasta que quede bien fuerte. Sin romper nada. Que el almuerzo de callos nos da demasiada energía.
Qué sería de una mañana de taller sin unos callitos en el Airiños La trasera de tacón no la vamos a cambiar de momento.
Son muy similares y no es necesario.
Pero eso ya va a gusto del piloto. Lo importante es que funcione bien y no la perdamos en ruta. La guardamos en el baúl portaequipajes y si tenemos un percance en ruta, nos servirá de recambio.
Aprovechando la mañana inflamos las ruedas con el compresor que nos han regalado.
Las ruedas es importante llevarlas a la presión correcta y se mide en frío. Además de cuidar las ruedas, nos facilita el mover la moto en parado. Las ruedas desinfladas son menos seguras en conducción y hacen que la motocicleta cueste mucho moverla en parado.
En invierno cuando cogemos la moto después de toda la noche parada, notaremos que cuesta mucho moverla, una vez que rodemos un rato ya no se nota tanto ya que con la temperatura el aire se expande. Por eso es importante medir en frío. No vale rodar y después revisar en una gasolinera ya que falsea un poco las presentaciones. También podemos instalar un TPSM, que es un monitor de presión de neumáticos.
Cada estación climatológica hay que revisar las presiones y si vemos qué nos cuesta mover la moto en parado o girar en marcha, también. Esto evita muchas caídas y desgaste prematuro del neumático.
Estás son las correctas para una Dyna Low Rider 2015 según el manual. Revisa tu manual para saber cuál es la presión correcta de tu motocicleta.
La presión viene en KPA , kilo pascal, y 1KPA equivale a 0,01 BAR. Se divide entre 100 y ya lo tendrías. 206/100=2.06 Bares. Para la rueda delantera y 276/100=2.76 Bares. Neumático trasero.
La mayoría de manómetros que encontraremos en gasolineras marcan en Bares.
También viene en PSI, Pound per Square Inch, que es la medida anglosajona. Es un poco más liosa la fórmula. 1 PSI es 0.0689 Bares. Hay que multiplicar los PSI por 0.0689.
30×0,0689=2,06843 para el neumático delantero y 40×0,0689=2,7579. Pasar de KPA a Bares, es mucho más sencillo.
Recordad cada vez que paséis en una gasolinera a llenar aire.
Tanto hablar de bares nos ha dado sed y nos vamos a tomar unas birras con los colegas.
Hacemos la prueba dinámica por la N2, para ver qué todo está en su sitio y no perdemos ninguna pieza, parando en el Restaurante Reverter 1 a quitarnos la sed de bares.
Saludos
Equipo Coogui Factory