Asistimos al resurgimiento de las motos custom de cilindrada media. Tras años en los que el segmento parecía estancado y sin apenas variedad, donde los modelos de acceso se limitaban casi a las opciones de 125 cc para el carné de coche, la respuesta de Harley-Davidson no se ha hecho esperar con el «Back to the Bricks». Algo que ya tratamos en otro artículo del blog, ¿Quo Vadis harley davidson?
Aún está por ver si este movimiento es solo una estrategia publicitaria de cara a la galería o una auténtica vuelta a los orígenes para cautivar tanto a su público objetivo como a los aficionados más puristas de la marca.
La Fat Boy de Russel que por cierto tiene en venta
Sin embargo, mientras los planes de Milwaukee terminan de arrancar, la ofensiva asiática ya es una realidad. Las marcas chinas están inundando el mercado con opciones custom que rondan los 6000 €. Son propuestas competitivas que entran por los ojos, cuidan el presupuesto y consolidan, día tras día, una mejor fiabilidad mecánica junto a un soporte postventa en constante evolución.
La Fat Boy de Lewis
Este movimiento podría ir bien a la MoCo, ya que la afición custom siempre va a más y en la cabeza de cualquier motero se encuentra el sueño dorado de tener la moto de Terminator. La mítica Fat Boy inmortalizada por Arnold Schwarzenegger para la eternidad en una de las mejores películas de ciencia ficción del siglo XX.
El entusiasmo, sin embargo, se desvanece rápido cuando miras la etiqueta del precio. Es ahí donde la cruda realidad se impone y te empuja a comprar una moto china, económicamente mucho más accesible.
Nuestro amigo Julio de Monterola Adventure nos lo explica de forma clara. Si te ha gustado el video, dale un like.
¿Será este el nuevo orden del asfalto custom? ¿Se volverán a ver hordas de motos custom por las carreteras o será otro espejismo más? Cuéntanoslo en los comentarios.
Equipo Coogui Factory