SI. A los 3 días de comprar la moto, La alforja izquierda salió volando por los aires. Menos mal que no le dió a nadie. Por lo tanto y ahora que la LVR26 se acerca, necesitaba comprar las originales o adaptar otras más grandes por practicidad. Viendo que las originales salían cerca de 2.000€, y gracias a los consejos de Dr.HD.Parts, Dealer de Advanblack en España, me he decantado por adaptarles unas alforjas Touring.

Hemos pedido dos cosas. Las alforjas de una Touring y los brackets que son especialmente hechos, adaptados y fabricados exlusivamente por Advanblack y que nos lo ha conseguido Dr.HD.Parts. Gracias!!

Normalmente los anclajes de una Touring van hacia arriba. Pero nosotros queríamos mantener el escape original de doble salida y por consiguiente nuestra única opción son los que nos recomendó Dani. Éstos van hacia abajo, levantando un poco las alforjas para que no toquen con los escapes.

De paso también le pondremos unas barras protectoras anticaídas para salvaguardar las alforjas a posibles golpes.

Herramientas Necesarias:

– Llave Torx TX45

– Allen 6

– Allen 7/32

– Fijador tornillos o Loctite 243

INos ha llegado las maletas Touring de aftermarket. Pero sinceramente la gente de TCMT las fabrican bastante bien. Siempre será mejor si las pides a Advanblack que ya vienen con el color de tu moto, haciendo match 100%. Así no tienes necesidad de enviarlas a pintar como hemos hecho nosotros.

Lo primero fue desembalar el pedido de los brackets, que sinceramente van muy bien porotegidos, y comprobar si calzaban con las alforjas. Realmente están fabricados con altisima calidad y hechos a medida. Encajan perfectos

Ahora si. Hemos enviado a pintar las alforjas a lo de Ricard, que es todo un profesional y con muchos años en el mundo Harley. En una semana lo tenía listo. 

Luego de pintar, fue directamente al horno y luego a pulirlas. 

Presentamos el bracket izquierdo y encaja a la perfección. Al lío

Empezamos a quitar los tornillos sujetadores de la alforja original para montar los nuevos.

Luego a quitar esta tapeta plástica de abajo a la izquierda para encajar el tercer tornillo del bracket. Tened cuidado que hay que hacer un poco de fuerza para que se suelte. Pero al final sale sin problemas. 

Acordarse de poner fijador. Es importante al tener vibraciones y poner un soporte pasivo, que no se nos caiga con el tiempo por el camino. 

Ya tenemos puesto el lado izquierdo. Pasemos a poner la barra de protección anticaídas para proteger nuestras nuevas alforjas. Son muy fáciles de poner. Solo 3 tornillos por cada una. Acordaos siempre de poner una gotita de fijador de tornillos.

Ahora si. Anclamos la alforja y la fijamos con los dos tornillos pasadores a los brackets pasándolo por los dos agujeros del protector.

Una vez puesto y ajustado, vamos a por el otro lado.

Quitamos la alforja original que nos quedaba y sacamos los tornillos de los espadines.

También quitamos la tapa embellecedora del agujero donde pasará el tercer tornillo del bracket.

Ahora sí. Hacemos lo que hicimos en el lado izquierdo y sujetamos el bracket derecho con los tornillos con fijador para que quede bien firme.

Una vez puesto. Hay que poner este puente que sujeta los dos brackets (muy bien pensado por parte de Adbanblack), para soportar las posibles vibraciones que puedan surgir en carretera. 

Quedan Libres unos 3 centímetros del tubo de escape. Sinceramente pensé que iban a quedar menos holgados. Mucho mejor si quedan con esa distancia.

Ahora a poner la barra anticaída del lado derecho. Rápido y fácil.

Anclamos y sujetamos el protector interior con los pasadores al bracket y listo.

Ya que estábamos liados, hemos puesto unos embellecedores estéticos que cubren las bujias.

Ahora pueden comparar el antes …

Y el después…

Esperamos que os guste. Ahora sí podemos ir a la LVR26. Comenta abajo si te gusta más el original o la nueva adaptación de alforjas.

Un saludo

Equipo CooguiFactory.