A ver, tropa, que no todo va a ser rodar y comer callos como si no hubiera un mañana. A veces a los de Milwaukee se les escapa un tornillo o un cable y nos toca pasar por el taller a un recall. Si tienes una de las nuevas Softail, abre bien los ojos porque esto te interesa, y mucho.
La llamada a revisión (Campaña 0187) afecta a casi 17.000 unidades en todo el mundo.
Modelos en el punto de mira:
-
Street Bob (FXBBS)
-
Heritage Classic (FLHCS)
-
Low Rider S (FXLRS)
-
Low Rider ST (FXLRST)
-
Años: Modelos de 2025 y 2026 fabricados entre octubre de 2024 y marzo de 2026.
¿Qué pasa exactamente?
El latiguillo del freno trasero está demasiado cerca del módulo de control (BCM). Con las vibraciones —¡nuestras amadas vibraciones!— el roce continuo puede acabar perforando el latiguillo. ¿El resultado? Pérdida de líquido y que el pedal del freno trasero se convierta en un adorno porque deja de funcionar.
El problema ocurre en estos modelos porque usan un chasis más estrecho y una nueva arquitectura eléctrica. Modelos como la Fat Boy o la Breakout se libran porque su chasis ancho deja espacio de sobra. Harley tuvo conocimiento del fallo el pasado 5 de marzo tras un informe de una Low Rider ST. Desde entonces, los ingenieros han estado dándole vueltas a la cabeza para encontrar la solución definitiva.
¿Qué hay que hacer?
-
Es GRATIS: Como toda llamada a revisión oficial, el concesionario se hace cargo de la factura.
-
La solución: Van a cambiar el soporte del BCM (el «caddy») por uno nuevo que aleja el latiguillo de la zona de peligro. Además, si el tubo ya está marcado, te lo ponen nuevo.
-
Fechas: Las cartas oficiales empezarán a llegar a partir de mayo de 2026.
Pásate por la web de Harley y mete tu VIN para comprobar si estás en la lista. Si ves que el latiguillo ya está muy rozado, no esperes a la carta; vete al servicio oficial y que te lo miren. Eso sí, ten paciencia: están dando unos 2 meses de plazo para fabricar y distribuir los nuevos caddies.
Si eres de los afectados, no te alarmes. Son las pequeñas «ventajas» de comprar motos recién salidas del horno. Nosotros, que solemos usar motos de «segundo culo», ya las compramos con los recalls pasados. A nuestra Dyna Low Rider, por ejemplo, le cambiaron el interruptor de encendido a los pocos meses de nacer. No es más que una molestia que se soluciona aprovechando un mantenimiento ordinario.
¿Por qué tantas llamadas a revisión últimamente?
No es que ahora las motos se hagan peor (aunque algunos puristas de los «hierros» viejos digan lo contrario), es que el nivel de fiscalización es brutal. Las marcas prefieren curarse en salud y lanzar un recall masivo antes de que un fallo tonto se convierta en un problema legal serio. Además, con la electrónica actual, las motos son más compactas y complejas. Como decíamos, en estas nuevas Softail han intentado apretar tanto el chasis para que sean más ágiles que el latiguillo del freno y el módulo BCM ha acabado jugando al teto más de la cuenta.
Si eres de los que prefiere entender cómo respira su moto antes de que toque meterle mano en el taller, te vendrá bien repasar nuestro artículo sobre herramientas necesarias
Seguiremos informando cuando empiecen a llegar los recambios.
¿Te ha llegado ya el aviso o has notado algún roce en el latiguillo? Cuéntanoslo en los comentarios.