En un TC reposta 98
Durante años, escuchamos en el bar durante el almuerzo de callos que las harleys usan gasolina 91 en USA y que en Europa con la 95 van sobradas, que usar 98 es un despilfarro, que no se nota nada etc, etc. Vamos a desenredar la madeja viendo el error que cometes al repostar tu Harley con 95 o 98 octanos.
En Estados Unidos el manual Harley recomienda usar gasolina 91 AKI o 95 RON. En Europa nos regimos por el RON. RON: Research Octane Number.
El AKI es una fórmula de el RON y el MON,(R+M)/2 AKI: Anti-Knock Index MON: Motor Octane Number.
98 RON = 93 – 94 AKI
95 RON = 91 AKI
En las Sportster y motores Evolution pon 95 sin problema
Si leemos el manual de forma literal, sí: sobre el papel, todas las Harleys modernas pueden funcionar con gasolina europea de 95 octanos. Parece fácil, ¿verdad? Pues no lo es. Aquí es donde empiezan las complicaciones mecánicas reales, hay que tener varias consideraciones. La primera es que en Europa la gasolina de 95 y 98 se mezcla con bioetanol por normativas ambientales, en porcentaje mínimo de 5%, aunque el estándar es del 10%. Hay E5, E10, disponible en casi todas las estaciones de servicio.
Esta pequeña distorsión en la calidad del combustible, se hace notar en los motores con cámaras de combustión grandes como son los Big Twin de Harley Davidson usando gasolina 95. Si además funcionamos con alguna modificación de escape o admisión y no hemos reprogramado nuestra centralita, en las épocas de máxima exigencia térmica, como son el verano del sur de europa, hacen que se produzcan auto detonaciones, sobre todo en el cilindro trasero. En condiciones de máxima temperatura, atascos o subiendo un puerto de montaña a bajas revoluciones, se puede llegar a escuchar un sonido metálico proveniente de la zona trasera del motor que parece provenir de la primaria. Atentos a ese sonido ya que podría ser la temida auto detonación o picado de biela.
Bujía original
En los motores bicilíndricos en V de Harley (con un ángulo de 45°), el cilindro trasero está muy tapado aerodinámicamente. Recibe el aire caliente que ya ha pasado por el cilindro delantero.
Los pistones y las cámaras de combustión tan grandes se sobrecalientan en las zonas cercanas a las válvulas de escape acumulando calor extremo y cuando salta la chispa el frente de llama tarda más tiempo en viajar desde la bujía por todo el espacio las zonas más alejadas de la bujía se calientan tanto por la radiación que explotan de forma independiente antes de que llegue la llama principal, provocando el choque de estas dos ondas expansivas opuestas produzca ese característico ruido metálico. A la larga, este impacto destruye el conjunto del pistón, los segmentos y el cigüeñal.
En los M8 aún se incrementa más la posibilidad ya que tienen una mayor relación de compresión.
Los motores Evolution trabajaban con relaciones de compresión bajas, alrededor de 8.5:1, y pueden funcionar sin problema con 95 o menos octanaje. Los Twin Cam subieron a rangos de 9.2:1 hasta 10.0:1, y los modernos Milwaukee-Eight M8 funcionan en rangos de 10.0:1 hasta 10.5:1. Los M8 son los más propensos a sufrir este problema.
Si alguna vez has escuchado en tu motor el picado de biela, empieza a plantearte tomar medidas. Los motores Harley llevan incorporado un sensor anti detonación. Algunos modelos son de tipo Ion Sensing Knock Detection los M8 un micrófono (sensor acústico).
ISKD actúa por la bujía con una corriente Tras ocurrir la chispa, la bobina aplica una tensión baja constante a través de los electrodos de la bujía.
Monitoreo de Iones: La combustión del combustible genera gases ionizados que conducen la electricidad. El ECM mide la resistencia y el flujo de corriente de estos iones.
Identificación del Picado: Una combustión anómala (detonación o «picado de bielas») altera el patrón de ionización normal dentro del cilindro.
Retraso del Encendido: Si el ECM detecta esta anomalía, retrasa el avance del encendido en milisegundos para ese cilindro específico hasta que la combustión se estabilice, protegiendo el motor.
En los M8 un sensor acústico escucha cualquier ruido raro y va retrasando el encendido a la par que sale un aviso en el display, no siempre sale.
Todo está muy bien regulado pero cuando la cámara de combustión está ya al máximo de calor por ser verano y estar exigiendo el máximo en un puerto de montaña a bajas revoluciones, el sistema no puede con esas condiciones tan adversas.
La solución definitiva para cuidar tu motor
El sistema de protección electrónica de la moto es fantástico, pero tiene un límite. Cuando la cámara de combustión está al máximo de calor en pleno julio y le exiges par al motor a bajas vueltas subiendo un puerto, la electrónica ya no puede compensar la falta de octanaje de la gasolina 95.
Para solucionar esto de raíz y garantizar la salud de tu Big Twin, debes tomar tres medidas:
Prueba a la gasolina de 98 octanos: Su mayor estabilidad frena y retrasa la autodetonación por temperatura. Además, suele contener menos etanol (E5), protegiendo los componentes internos si la moto pasa tiempo parada.
Reprogramación de centralita: Una buena reconfiguración aumentará ligeramente la cantidad de gasolina en la mezcla (enriquecerla), lo que ayuda drásticamente a enfriar las cámaras de combustión internamente.
Bujías un grado más frías: Si sufres mucho calor en tu zona, unas bujías con un grado térmico más frío evacuarán mejor el calor de la culata, haciendo desaparecer ese molesto y destructivo ruido.
Bujía de Iridio un grado más frías que las originales
No escatimes unos céntimos en el surtidor. Tu Harley-Davidson, su sonido limpio y la vida de tu motor te lo agradecerán en cada ruta.
Los Euros que te vas a gastar en reparar tu motor por sufrir picado de biela
En la última ruta que hicimos Levantina Valley’s 26 entre 2 Dyna un TC 96 con gasolina 95 y un TC 103 con gasolina 98, hicimos la prueba las diferencia de consumo fueron escasas pero la detonación desapareció íntegramente en el TC103
El póster de la Levantina
Calculando con el precio medio de hoy en España sale a los 100 km
TC 103 Gasolina 95: 1,581 € 5,7 litros Total 9,01 €
TC 103 Gasolina 98: 1,771 € 5,7 litros Total 10,09 €
Una diferencia de 1,08€ cada 100 km que se nota en la mejora mecánica y la protección del motor.
¿Crees que vale la pena arriesgar por 10€ cada 1000km?
La elección la dejamos en tus manos pero para nosotros es clara, 98 y unas bujías con un grado térmico más frío durante los meses más calurosos.
Equipo Coogui Factory
Va muy bien. ya lo probé y desapareció ese clack Clack subiendo puertos un día muy caluroso